ﾎﾝﾀﾞ ﾌｨｯﾄRS ﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ

ﾎﾝﾀﾞのｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰの代表ﾌｨｯﾄが、11月にﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞを実施。
ｽﾎﾟｰﾂｸﾞﾚｰﾄﾞのRSも大幅に進化した!

---

ﾌｨｯﾄRSのﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞﾎﾟｲﾝﾄ

今回のﾌｨｯﾄ全般のﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞで大きな話題を呼んだのがﾌｨｯﾄﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞの設定。
ﾎﾝﾀﾞのｲﾝｻｲﾄ、CR-Zに続いての3車種目となる。
全ﾓﾃﾞﾙ共通でﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰなどのﾃﾞｻﾞｲﾝも一新されて、より空気抵抗の少ない、燃費性能に優れるﾃﾞｻﾞｲﾝとなった。
そして、ﾌｨｯﾄRSも今回のﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞで大幅な改良が加えられて、ｺﾝﾊﾟｸﾄｽﾎﾟｰﾂを楽しむﾕｰｻﾞｰにはわくわくするようなﾊﾟｯｹｰｼﾞとなった。
ﾌｨｯﾄRSに改良が加えられたﾎﾟｲﾝﾄとしては、ﾎﾞﾃﾞｨ補強･ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ･ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ･ｴﾝｼﾞﾝと多岐にわたり、ﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞにも匹敵するような内容となった。

ﾌｨｯﾄRSの主な変更点

【i-VTEC搭載のﾄﾙｸﾌﾙなｴﾝｼﾞﾝ】 優れた吸･排気効率によって、最高出力は120ps、最大ﾄﾙｸ14.8kgf･mを発揮する。
低燃費も同時に獲得し、10･15ﾓｰﾄﾞで6MT車は17.4km/l、CVTで19.2km/l。
ｱｸｾﾙﾍﾟﾀﾞﾙには、ﾎﾝﾀﾞ得意の電子ｽﾛｯﾄﾙDBW(ﾄﾞﾗｲﾌﾞ･ﾊﾞｲ･ﾜｲﾔ)を採用し、ｱｸｾﾙﾍﾟﾀﾞﾙの踏み込み量に対するｽﾛｯﾄﾙ開度をより大きめに得るよう専用設定が施され、力強い加速とﾊｲﾚｽﾎﾟﾝｽな出力を発揮する。

【1.5Lｸﾗｽ唯一の6速MTを搭載】
従来ﾓﾃﾞﾙRSの5MTに対して1~3速をﾛｰﾚｼｵ化。
DBWによるｽﾛｯﾄﾙ開度を大きめに制御する設定とあわせ、加速性能を向上させた。
6速の変速比を従来の5速よりもﾊｲﾚｼｵにすることで、高速ｸﾙｰｽﾞ時の燃費性能と静粛性を高めている。
また、ｼﾌﾄｽﾄﾛｰｸを45mmと短く設定。
ｼﾌﾄﾉﾌﾞの重さにもﾁｭｰﾆﾝｸﾞを施し、ｸｲｯｸなｼﾌﾄﾜｰｸを実現。

【ｼｬｰｼ性能の強化】
ﾎﾞﾃﾞｨ剛性をさらに高めるために、左右のﾌﾛﾝﾄｻｲﾄﾞﾌﾚｰﾑをつなぐﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽﾛｯﾄﾞを設置し、ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝの取り付け部も強化。
そのうえで、ﾀﾞﾝﾊﾟｰやｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを強化し、大径ｽﾀﾋﾞﾗｲｻﾞｰを採用するなど専用ｾｯﾃｨﾝｸﾞを施した。
これらにより、剛性感のあるﾛｰﾙﾌｨｰﾙを獲得し、ﾊｲﾚﾍﾞﾙな操縦安定性を実現した。