FT-86ｺﾝｾﾌﾟﾄ 2010/4/9

名車ﾊﾁﾛｸをﾓﾁｰﾌにしたNEWｽﾎﾟｰﾂ

ｼﾙﾋﾞｱやRX-7といった、意のままに操る楽しさが味わえるﾎｯﾄなFRｽﾎﾟｰﾂの多くが市場から姿を消して久しい。
そんななか、2009年秋の東京ﾓｰﾀｰｼｮｰで発表され、大きな話題となっているのがﾄﾖﾀのFT-86ｺﾝｾﾌﾟﾄ。
手頃なｻｲｽﾞと価格を目指した小型FRｽﾎﾟｰﾂとして位置づけているが、かつてはﾗｲﾄｳｴｲﾄｽﾎﾟｰﾂの代名詞でもあった名車ﾊﾁﾛｸ(AE86ｶﾛｰﾗﾚﾋﾞﾝ/ｽﾌﾟﾘﾝﾀｰﾄﾚﾉ)を現代に甦らせたｺﾝｾﾌﾟﾄﾓﾃﾞﾙとあって、市販化に向けたﾌｧﾝや業界の期待は大きい。

ｽﾊﾞﾙ製水平対向をﾌﾛﾝﾄﾐｯﾄﾞに搭載したFR

全幅4160mm×1760mmという比較的ｺﾝﾊﾟｸﾄなFRｽﾎﾟｰﾂであること以外に、このFT-86ｺﾝｾﾌﾟﾄはﾄﾖﾀとｽﾊﾞﾙが共同で開発を進めている点も見逃せない。
馬力などの詳細はまだ未公開だが、ｽﾊﾞﾙご自慢の水平対向2.0L4気筒NAｴﾝｼﾞﾝを低い位置に搭載し、低重心を追求。
さらに前後の搭載位置もなるべくﾊﾞﾙｸﾍｯﾄﾞ側に近づけたﾌﾛﾝﾄﾐｯﾄﾞｼｯﾌﾟ方式を採用し、重量配分の適正化も図られている。
当然、ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝもこのﾚｲｱｳﾄに合わせて開発された6速MTが組み合わせられる。

新世代ｽﾎﾟｰﾂに相応しいｱｸﾞﾚｯｼﾌﾞかつ精悍なﾌｧﾙﾑ

斬新なのはﾒｶﾆｽﾞﾑだけではない。
ｵｰｿﾄﾞｯｸｽなｽﾎﾟｰﾃｨｶｰｽﾀｲﾙを採用し、3ﾄﾞｱﾊｯﾁﾊﾞｯｸのｲﾒｰｼﾞが強かった当時のﾊﾁﾛｸに対して、鋭く切れ込んだﾍｯﾄﾞﾗｲﾄやｸﾞﾗﾏﾗｽなﾌｫﾙﾑ、疾走感あふれるﾌﾟﾚｽﾗｲﾝなど、ｴｸｽﾃﾘｱも本格派FRｽﾎﾟｰﾂとして徹底的に作り込まれているのが特徴。
また、4160mmという全長は4180~4215mmのﾊﾁﾛｸよりも短いにも関わらず、前後のｵｰﾊﾞｰﾊﾝｸﾞを極端に短くすることで、2570mmのﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽを確保。
これは1.6Lだったﾊﾁﾛｸの2400mmはもちろん、2.0Lｸﾗｽの一般的なｽﾎﾟｰﾂｸｰﾍﾟをも凌駕する数値で、4ｼｰﾀｰのゆったりとした居住空間が生み出されている。

ﾀｰﾎﾞﾓﾃﾞﾙやSTIﾊﾞｰｼﾞｮﾝの登場にも期待

気になる市販化は2011年秋の東京ﾓｰﾀｰｼｮｰでお披露目をした後、国内販売をｽﾀｰﾄするのではないかと見られている。
価格については、装備を簡略化して200万円台前半を希望する声もあるが、安全性の確保や環境への配慮、ﾀｲﾔ&ﾎｲｰﾙの大径化といった要素を考えると200万円台後半もやむを得ないという意見も多い。
また、2010年1月に開催された東京ｵｰﾄｻﾛﾝでは、ﾀｰﾋﾞﾝやｲﾝﾀｰｸｰﾗｰでｴﾝｼﾞﾝの出力強化を図り、ｴｸｽﾃﾘｱもｶｰﾎﾞﾝﾎﾞﾝﾈｯﾄや大型のﾘｱｳｲﾝｸﾞで武装したFT-86 Gｽﾎﾟｰﾂｺﾝｾﾌﾟﾄが出展。
さらにｽﾊﾞﾙ主導のSTIﾓﾃﾞﾙの存在も噂されるなど、ﾊﾞﾘｴｰｼｮﾝや派生ﾓﾃﾞﾙといった広がりも期待できる新星となりそうだ。