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初期型のｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは、当時｢とにかく硬い｣と評判が悪かったですよね。
とくに街乗りでは、ｺﾝﾌｫｰﾄに設定しても突き上げを感じるほどの硬さでした。
ところが'11年ﾓﾃﾞﾙは、その嫌な硬さが薄れ、しなやかな乗り味に変更されています。
ﾉｰﾏﾙﾓｰﾄﾞでもじゅうぶん街乗りに耐えられるﾚﾍﾞﾙです。
ｾｯﾃｨﾝｸﾞをｺﾝﾌｫｰﾄに変更すると、よりしなやかな印象に変化します。
これなら、多少路面状態が悪くても、不快な突き上げを感じることなく走行できます。すごく快適ですよ。
Rﾓｰﾄﾞにすると、減衰力がｱｯﾌﾟし、ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞに剛性感が出て応答性もｼｬｰﾌﾟになります。
ついついｺｰﾅｰを攻めたくなる衝動に駆り立てられます。
初期型のRﾓｰﾄﾞは、ﾊﾞﾈﾚｰﾄに対して減衰力が高すぎる印象があり、ｻｰｷｯﾄを走行しても｢ちょっと硬すぎるのでは?｣と感じていました。
しかし、'11年ﾓﾃﾞﾙはﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞなどでも十分使えそうですね。
減衰力のﾊﾞﾝﾌﾟ側、ﾘﾊﾞﾝﾌﾟ側はもちろん、ﾊｲｽﾋﾟｰﾄﾞ域とﾛｰｽﾋﾟｰﾄﾞ域の減衰力特性を緻密かつ絶妙に味付けし、ﾊﾞﾈﾚｰﾄと減衰力が高次元でﾏｯﾁしている印象です。
経済的に余裕がある人やｽﾍﾟｯｸ至上主義の方は、最新かつ最高のﾎﾟﾃﾝｼｬﾙを発揮する最新型を選択するのがﾍﾞｽﾄですね。
ｴﾝｼﾞﾝ出力は、今回試乗した'11年ﾓﾃﾞﾙは530psを発生しますし、最新型の'12年ﾓﾃﾞﾙは550psまで高められています。
発売当初の'08年ﾓﾃﾞﾙは最高出力480psでしたので、ﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞの過程で50psｱｯﾌﾟされたことになります。
'08年ﾓﾃﾞﾙと乗り比べると、ﾊﾟﾜｰの違いは確実に体感できます。
しかし、ﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞを走行するﾚﾍﾞﾙでは、どちらのﾎﾟﾃﾝｼｬﾙも十分ﾊﾟﾜﾌﾙな印象で、ﾊﾟﾜｰが劣る'08年ﾓﾃﾞﾙでも不満を感じることはありませんでした。
'08年ﾓﾃﾞﾙもﾁｭｰﾆﾝｸﾞすれば600ps以上発生することは容易です。
しかし、後期型は出力向上と燃費向上を両立していますので、さすが純正と思わせる仕上がりですね。
前期型と後期型の違いはﾊﾞﾝﾊﾟｰ形状とｱﾙﾐﾎｲｰﾙをﾁｪｯｸすれば一目瞭然です。
ﾊﾞﾝﾊﾟｰ両端のﾌｨﾝが前期型は1つ、後期型は2つに増やされ、LEDﾃﾞｲﾗｲﾄが標準装備されました。
ｱﾙﾐﾎｲｰﾙも前期型は7本ｽﾎﾟｰｸに対して後期型は10本ｽﾎﾟｰｸに変更されています。
ｴｱﾛﾊﾟｰﾂの変更によってﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽが10%向上しているようですが、ﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞを走行するﾚﾍﾞﾙでは、体感できるほどの違いは感じられませんでした。
しかし、目に見えない部分の冷却性能などが確実に進化しているようです。
'11年ﾓﾃﾞﾙを試乗した後に'08年ﾓﾃﾞﾙを試乗すると、足廻りがｺﾞﾂｺﾞﾂとした初期の突き上げ感を感じます。
ﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞﾚﾍﾞﾙのｽﾋﾟｰﾄﾞ域でRﾓｰﾄﾞに入れる気分にはなれませんね。
R35GT-Rの発売当初｢みんなが硬すぎる｣と評価しましたが、いま改めて試乗しても同じ印象でした。
発売当初、R35GT-Rのﾎﾟﾃﾝｽｼｬﾙはすごく衝撃的でしたが、当時777万円だったｸﾙﾏが、今では400万円台で購入できる状況なんですよ。
改めて'08年ﾓﾃﾞﾙを試乗すると、個人的な意見としては｢こっちで十分なのでは?｣と思います。
こんなこと言うと新車が売れなくなりますが、'08年ﾓﾃﾞﾙも正真正銘のGT-Rですからね。
外装が、後期型と比較すると若干異なりますが、基本的なﾒｶﾆｽﾞﾑは共通です。
それで後期型の中古車に比べて400万円も安く購入できるのなら、'08年ﾓﾃﾞﾙを購入して、気に入らない部分を好みのﾊﾟｰﾂで仕上げていくのも楽しいと思います。
この試乗車は、走行距離1万6000kmでしたが、中古車で気になるｴﾝｼﾞﾝ、足廻り、ｼｬｼｰの劣化や走行ﾌｨｰﾙにﾖﾚを感じることはありませんでした。
何かと酷評される乗り心地も、GTNETで乗り心地重視に仕様変更することができます。
ﾐｯｼｮﾝのﾌｨｰﾘﾝｸﾞも、GTNETでﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑを変更できるそうなので、後期型との差を埋める事ができます。
確かに新型は良いですよ。
しかし｢それほど違わないのでは?｣とも感じます。
電化製品で例えるなら、夏ﾓﾃﾞﾙが冬ﾓﾃﾞﾙにﾁｪﾝｼﾞした程度の違いです。
｢いつかはR35GT-Rﾕｰｻﾞｰになりたい｣と思っている人の中には、新車は無理でも400万円だったら手が届く人もいると思います。
ここから、さらに値段が安くなるには時間がかかると思いますので、中古車の購入を狙っている人は今が買い時だと思いますよ。
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