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NISSAN GT-R 2013年モデルが登場

2012年11月19日より販売。パワー&外観は据え置きながら「走りの性能と内装品質」に磨きをかけた!

エンジン、ハンドリング、内装の性能と質感がさらに進化したGT-Rの最新モデル

日産自動車は、R35GT-Rに年次改良を施した第三世代「2013年モデル」を発表し、2012年11月19日より発売開始した。今回のモデルチェンジは「パワースペックや外観」に変更はないが、エンジン・サスペンション・ボディ各部にニュルブルクリンク24時間レース参戦で培った改良を実施。エンジンの中域トルク向上と高回転域の伸び、ステアリングレスポンスの向上と高速安定性・乗り心地の向上、内装質感を向上させるなどGT-Rの性能と魅力を進化させた。

最新のGT-Rが最良のGT-R! ニュルブルクリンクベストタイムは歴代最高タイムを記録

GT-R 2013年モデルの特徴は、パワースペックや外装が2012年モデルとまったく変わらないこと。最高出力550ps(6400rpm)、最大トルク64.5kgfm(3200~5800rpm)に変更なく、過去のモデルチェンジで注目を集めた2011年モデル(前モデル比45psアップ)や同じく20psアップを果たした2012年モデルに比べて"数値上のインパクト"は乏しい。

しかし、2012年モデルの0-100km/h加速タイムは2秒7、ニュルブルクリンクにおけるベストタイムは、実測タイム7分19秒1を記録。データロガーを解析すると前走車をパスした時にアクセルを抜いた形跡があり、仮にアクセルを全開にしていれば「7分18秒6の性能を有する」とメーカーは判断し、公式タイムとして公表。このあたりの解釈はユーザーにゆだねることにしよう。

パワースペックに表れない進化は、メーカー開発チーム自身がニュルブルクリンク24時間レースに参戦し、実戦で培った技術が市販車用にアレンジされ生かされている。エンジンは、高出力対応かつ高精度で燃料噴射可能なインジェクターに変更し、ターボの過給バイパスに専用オリフィスを設けることで、中回転域のレスポンスにトルクが加わり、息の長い高回転域の伸びを実現した。

実働ロールセンターを低く設定し、鋭い旋回性と路面に張り付く高速安定性を実現

ハンドリングに関する変更は、ボディ剛性の強化、ダンパー、スプリング、フロントスタビライザーの仕様が変更され、同時に実働ロールセンターを低く設定したサスペンションジオメトリーに変更された。この改良により、内輪の仕事量を増加させ、より低重心でロールさせることによりクルマの動きが少なくステアリングレスポンスが向上し、路面に張り付くような超高速域の走行安定性を実現した。乗り心地についても前モデルより改善されたようだ。

プレミアムエディションにアンバーレッドの特別内装をOPT設定

インテリアは、プレミアムエディションにアンバーレッドの内装(ファッショナブルインテリア 44万1000円)をオプションとして新設。セミアニリンの最上級本革を採用し、シートパターンも新設計することにより体のフィット感とコーナリング時のサポート性能を向上した。ステッチについても新型ミシンを導入し、ハンドメイドで仕上げることで高品位な室内空間を演出する。

車両本体価格は、ピュアエディションが約6万円、他モデルは約16万円UP

車両価格は、ピュアエディション(車両本体価格875万7000円)からエゴイスト(車両本体価格1516万8300円)まで。ピュアエディションの価格は、2012年の同モデルに比べて約6万円、それ以外のモデルは16万円ほど値上がりした。ボディカラーは合計6色設定され、特別塗装色のオーロラフレアブルーパール、メテオフレークブラックパール、ブリリアントホワイトパールは4万2000円アップ、アルティメイトメタルシルバーは31万5000円アップする。

R35 GT-R タイムの進化

モデル/ニュルブリクリンク ベストタイム/0-100km/h加速
2007年モデル/7分38秒/3秒6
2009年モデル/7分29秒/3秒6
2011年モデル/7分24秒/3秒0
2012年モデル/7分21秒/2秒8
2013年モデル/7分18秒 (実測7分19秒)/2秒7

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