ﾄﾖﾀ ｳﾞｨｯﾂ ﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞ
1999年に初登場したｳﾞｨｯﾂも今回のﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞで3代目となる。
ﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞでｲﾒｰｼﾞが一新
まずは一目で変わったと思わせる外観は大きなｲﾝﾊﾟｸﾄがある。 全体的にｼｬｰﾌﾟになったｲﾒｰｼﾞで、ﾘｱのｺﾝﾋﾞﾈｰｼｮﾝﾗﾝﾌﾟのみが先代の面影を残している。
新たに追加されたJewela(ｼﾞｭｴﾗ)ｸﾞﾚｰﾄﾞにおいてはﾒﾀﾘｯｸな装飾や専用のｼｰﾄ表皮が使用され、華やかなﾓﾃﾞﾙとなっている。
また、Fｸﾞﾚｰﾄﾞにはｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟ機能を搭載した｢SMART STOPﾊﾟｯｹｰｼﾞ｣が設定されるなど、低燃費を意識したﾓﾃﾞﾙも登場した。
ｳﾞｨｯﾂ RS
【5MTか7速ｽﾎﾟｰﾂｼｰｹﾝｼｬﾙｼﾌﾄﾏﾁｯｸ(Super CVT-i)か】
外観の変更に伴い、より重厚感のあるRSだが、ｴﾝｼﾞﾝについては1.5LでUｸﾞﾚｰﾄﾞと同じ仕様となっている。違いとしては専用のﾃﾞｻﾞｲﾝやｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝなどの足回り。
7速ｽﾎﾟｰﾂｼｰｹﾝｼｬﾙｼﾌﾄでのｼﾌﾄ操作は変速時間も向上しており、ｽﾎﾟｰﾃｨな走りに磨きが掛かっている。とは言え、ﾏﾆｭｱﾙｼﾌﾄについてはRSにのみ設定されていることもあり、難しい選択となりそうだ。
しかしながら、最小回転半径が5.6mと、決して取り回しの良いｸﾙﾏとは言えない事を付け加えておきたい。
【ﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞによるRSとしての進化】
今回のﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞにおいては最高出力、最大ﾄﾙｸが僅かながら低下している。ﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞ前に対して最高出力は110psから109ps、最大ﾄﾙｸは14.4kgf･mから14.1kgf･mとなっている。
ﾚｽﾎﾟﾝｽの向上や重量の低減、それに伴う燃費の向上がﾒｲﾝとなっているのだが、これは今の時代を考えるならば正常進化ということであろう。
普段の使用にも耐えつつ、ｽﾎﾟｰﾃｨさも持ち合わせているｸﾙﾏである。CVTの性能が上がると共にﾏﾆｭｱﾙｼﾌﾄの存在も危ぶまれる今日だが、今後もその進化をしっかりと見せてほしいものだ。
